في الولايات المتحدة، تتخلف البنية التحتية للمدن الذكية عن الولايات. في حين أن الاستثمارات الضخمة والتخطيط والتطوير قد تم إدخالها في نظام البنية التحتية الأمريكية، إلا أن الكثير منها لا يواكب وتيرة التكنولوجيا الجديدة، وبعضها لم يتم تحديثه بشكل مناسب منذ عقود، بدلاً من إضافة أنظمة جديدة إلى النظام القديم الأنظمة.
يمكن تخصيص ذلك لمجموعة من هياكل المسؤولية في الولايات المتحدة، وصعوبة تمكين الربط البيني بين البنية التحتية في ولايات قضائية مختلفة، والقلق بشأن إدخال مخاطر أمنية واسعة النطاق ومحاولة التخفيف من هذه المخاطر.
هناك اهتمام بتحديث أنظمة المدن الذكية لتكون أكثر كفاءة، ولتكون أكثر انسجامًا مع الطلب في الوقت الفعلي والانتقال إلى القرن الحادي والعشرين، ولكن الأمر يتطلب الكثير من العمل. سيتطلب الأمر أيضًا تقنية جديدة.
يمكن لتقنية دفتر الحسابات موزع (DLT)، عند تطبيقها بشكل صحيح، أن تفعل للبنية التحتية للمدن الذكية ما لا تستطيع التقنيات الحالية القيام به. عندما تكون التقنيات الحالية ثقيلة وتتطلب خوادم باهظة الثمن وسحبًا أكبر للطاقة، تكون تقنية دفتر الأستاذ الموزع خفيفة ويمكن تنفيذها على العقد الفردية (بيئات الكود) ومباشرة على أشياء مثل مستشعرات إشارة المرور. كما يسمح بمزيد من الرقابة من منظور الخصوصية.
تتيح القدرة على إدخال تقنية دفتر الأستاذ الموزع في أطر العمل خفيفة الوزن مزيدًا من الأمان والترقيات للبنية التحتية الحيوية.
يتمثل أكبر تأثير للبنية التحتية الذكية في أنها تمكن الحكومات المحلية من التركيز على سبب وجودها في المقام الأول؛ لزيادة نوعية حياة السكان المحليين، وتحقيق الاستقرار والثقافة للشركات المحلية، وخلق بيئة ترحيبية وخالية من الاحتكاك للسياح أو الزوار. يمكن للحكومات خلق الاستقرار، وتبسيط مصادر الإيرادات، ودمج بيئة تشغيلية خالية من الاحتكاك للأفراد والمنظمات في ولايتها القضائية.
ضع في اعتبارك البنية التحتية للنقل. تأتي الكثير من الإيرادات في المدن والولايات من أشياء مثل رسوم المرور ومواقف السيارات على جانب الطريق، وبالطبع الضرائب. تتحكم الدول في الطرق السريعة والطرق السريعة والبنية التحتية لرسوم المرور بشكل عام من خلال التعاون مع مقدمي الخدمات. تتحكم المدن في الطرق المحلية وشوارع العبور والإيرادات المتراكمة من خلال حلول مواقف السيارات. نتيجة جائحة فيروس كورونا، جفت هذه الموارد بسبب بقاء الناس في المنزل، والتباعد الاجتماعي، واستخدام أقل لوسائل النقل العام والعمل عن بُعد.
يوفر هذا الآن فرصة لمثال موسع عن الرغبة في فهم تدفق النقل. إذا كان لدى المدن المزيد من الإحصاءات في الوقت الفعلي حول هذا الأمر، فستتمكن من فهم الطلب والحصول على حالة حركة مرور أكثر مرونة.
يمكن القيام بذلك من خلال تقنيات جديدة مثل ما يتم رؤيته في سنغافورة، مثل: أنظمة تحديد الارتباط الأخضر وأنظمة توجيه مواقف السيارات وأنظمة مراقبة الطرق السريعة التي تسمح بتعزيز الوعي والتوجيه المروري.
هناك أيضًا طرق قوية لتحفيز التوجيه المروري مع تحقيق الاستقرار للشركات المحلية الصغيرة والمتوسطة في جميع أنحاء المدن مثل استخدام أنظمة توجيه مواقف السيارات لتمكين الشركات المحلية من تقديم خصومات لمواقف السيارات القريبة.
يمكن لشبكة النقل المفتوحة (بمعنى نقاط البيانات المجمعة للتبسيط والإدارة) إنشاء أنماط مرور أكثر سلاسة في المدن ذات شبكات الطرق الأصغر. يمكن لمراكز النقل التواصل مع خدمات التوصيل وفهم مساراتها وإنشاء نوافذ حجز مواقف السيارات. يمكن إدارة تدفق حركة المرور بحيث تتمكن خدمات التوصيل من الدخول والخروج دون التسبب في عمليات النسخ الاحتياطي على الطرق الضيقة والمزدحمة.
يمكن رؤية عرض آخر للبنية التحتية الذكية من خلال الاتصالات عبر الحدود لنقل البضائع والخدمات. ملكية البنية التحتية في الولايات المتحدة مجزأة للغاية؛ مع المدن التي تمتلك جوانب الطرق المحلية والجيرة، وتملك الولايات الطرق السريعة والطرق السريعة. وهذا يعني أيضًا أن البنية التحتية التي تدعم ذلك موزعة بشكل كبير، لأن كل كيان يجب أن يكون لديه أنظمته الخاصة في مكانه لدعم بنيته التحتية، وعادةً ما يستخدم حلولًا وخدمات وهياكل بيانات مختلفة.

اقرأ أيضًا:

بالصور.. أكثر 5 مدن ذكاء واستدامة في العالم

الكاتب : Sara Tarek
الموقع :www.tech-mag.net
نشر الخبر اول مرة بتاريخ : 2020-12-09 07:00:12

رابط الخبر
ادارة الموقع لا تتبنى وجهة نظر الكاتب او الخبر المنشور بل يقع على عاتق الناشر الاصلي