اعرف خطط عدوك و استعد لها .
مترجم عن ” الجيروزاليم بوست ” الكاتب : JOSHUA GELERNTER
يمكن لإسرائيل تغيير عالم الشحن ومحو صحرائها.
من الناحية التكنولوجية ، لطالما كانت ” إسرائيل ” طموحة بشكل كبير.
ري صحرائها ، وتصميم المعالجات الدقيقة ، وتطوير الطائرات بدون طيار ، وإسقاط الصواريخ ، وكونها – إلى حد بعيد – أصغر دولة تطلق أقمارها الصناعية: ” إسرائيل ” قوة عظمى في العلوم والهندسة. لذا فإن اقتراح ” إسرائيل ” بتنفيذ مشاريع بنية تحتية معقدة بشكل كبير ليس بالأمر المستحيل .
تعمل ” إسرائيل ” مع الصين لبناء خط سكة حديد من إيلات إلى البحر الأبيض المتوسط. من المفترض أن تكون بمثابة موازي بري لقناة السويس.
ستسمح ان تصل السفن التي ترغب من أحد الأطراف وتفريغها ؛ سيتم نقل الشحنة إلى الطرف الآخر وتحميلها على قارب آخر لمواصلة رحلتها حول العالم.
كذلك من المنطقي بالتأكيد أن يكون ” لإسرائيل ” قناة موازية لقناة السويس: وغني عن القول ، و مع تقارب البحر الأحمر من البحر المتوسط ، ان تنقسم الاقنية إلى شقين.
السويس على طرف وإيلات في الطرف الآخر.
ما يجب أن تفعله ” إسرائيل ” هو حفر قناتها الخاصة ، من إيلات إلى عسقلان.
سيكون هذا معقدًا جدًا وصعبًا جدًا ومكلفًا للغاية و لكنها قادرة عليه .
سيستغرق حفر القناة اقل من 7 سنوات و لكن هذا ممكن ، وسيكون الاتجاه الصعودي هائلاً. يبلغ طول قناة السويس 193 كم. كما أن القناة عبر إسرائيل أطول بحوالي 100 كيلومتر.
ستتبع القناة الأراضي المنخفضة على طول الحدود مع الأردن ، ثم تبدأ في التحرك غربًا على بعد 80 ميلاً شمال إيلات ، بالقرب من عين ياهاف. سيكون عملاً أكبر بكثير مما كانت عليه السويس.
تم بناء قناة السويس من قبل شركة فرنسية. بدأ البناء في عام 1859 واستمر 10 سنوات.
اما الان فإن سهولة البناء اكبر بكثير عما كان عليه في ستينيات القرن التاسع عشر؟ بعد عام من اكتمال قناة السويس تغير فن بناء القناة في السنوات الـ 150 الماضية أكثر مما كانت تتخيله شركة Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez.
نحن نعيش في عالم ما بعد Chunnel ؛ وتم تطوير و إتقان معدات الحفر.
في العام الماضي ، مرت حوالي 20 ألف سفينة عبر قناة السويس ، بإيرادات إجمالية قدرها 5.5 مليار دولار لمصر. ومع توسع الاقتصادات الآسيوية ، وبدء توازن العجز التجاري الآسيوي في أوروبا ، فإن حركة المرور ستزداد .
خط سكة حديد إيلات المتوسط الجديد سيكلف 4.9 مليار دولار ؛
حفرت مصر قناة ثانوية موازية لنصف قناة السويس الحالية بتكلفة 8.4 مليار دولار.
ان تكلفة مشروع القناة هي 55 مليار دولار دولار وستعود من ايراداتها في 10 سنوات و نستثمرها مدى الحياة.
لا تعني قناتنا سرقة الأعمال التجارية من مصر: فقناة السويس ليست سوى حارة واحدة ، ويمكنها التعامل مع أقل من 50 سفينة في اليوم.
ستكون القناة عبر ” إسرائيل ” مكملاً قيماً للاقتصاد العالمي و المحلي و الاسرائيلي ، ويمكن أن تفعل بعض الأشياء التي لا تستطيع السويس القيام بها ، مثل دعم ناقلات النفط العملاقة و التي تتجاوز عمق السويس وعرضه و تمثل 70 % من ناقلات النفط في العالم .
من الواضح أن القناة التي سيتم بناؤها اليوم يمكن أن تلائم احتياجات الشحن اليوم بشكل أفضل من القناة التي تم بناؤها قبل 150 عامًا.
سيزيد من أهمية الممر الملاحي للبحر الأحمر في تجارة البترول.
في الوقت الحالي ، يتحرك 2.5 في المائة من إنتاج النفط العالمي عبر قناة السويس .
إن التركيز بشكل أكبر على العبور – مع وجود طرق تمتد على جانبي شبه جزيرة سيناء – من شأنه أن يفيد اقتصادات ” إسرائيل ” ومصر.
يمكن أن تتطور شرم الشيخ ، باعتبارها مركز فرعَي العبور الاسرائيلي و المصري ، وتصبح مركز شحن عالمي جديد.
يجب دعوة ممثلين مصريين للجلوس في مجلس إدارة القناة الاسرائيلية الجديدة.
ويمكن لقناة عبر ” إسرائيل ” و خطوط سكك الحديد عبر النقب أن تلعب دورًا حاسمًا في تنمية ” إسرائيل ” بعيدًا عن الشحن فقط – فقد تغير وجه الري الإسرائيلي.
قناة اصطناعية تمر عبر قلب الأراضي الجافة والعطشة المتبقية في صهيون ، جنبًا إلى جنب مع تقنيات التحلية الإسرائيلية الرائدة عالميًا ، يمكن أن تجعل جنوب ” إسرائيل ” مزدهرًا.
والتي ستكون حيوية مع توسع سكان ” إسرائيل ” حتمًا جنوبًا ؛ يحب الناس الجبال طالما أنها ليست قاحلة.
يمكن أن تساعد القناة حتى في إعادة ملء البحر الميت.
خط سكة حديد جديد جميل ، لكنه لا يكفي ، ليس على المدى الطويل.
ستكون القناة عبر ” إسرائيل ” مهمة لا تصدق وصعبة للغاية – لكن ” إسرائيل ” مجهزة للتعامل معها.
كانت ” إسرائيل ” نفسها مهمة لا تصدق وصعبة للغاية.
إن الاقتصاد الإسرائيلي ، ودوره في سوق الطاقة ، وفي التجارة العالمية ، وفي عولمة التكنولوجيا آخذ في التوسع كل يوم.
حان الوقت لكي تجعل ” إسرائيل ” نفسها دولة عبور دولي للتجارة و النفط العالمي فلديها المال و الخبرة و القدرة ..
